2009年，国家财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在全国选出了13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，万得集团就此加入到研发新能源纯电动汽车的队伍中。刚刚研究生毕业两年的张志华被委以重任，负责动力总成两挡位变速器产品的研发。

    纯电动汽车的电机是动力源，蓄电池和变速箱是汽车动力组成的核心部件。“当时我们考虑如果把这两个零部件一起开发，这样做可以用相对最小的体积尽量输出最大的动力。”面对新挑战“初生牛犊”的张志华踌躇满志！

    但进入实际研发后发现，现实是残酷的。新能源汽车，不但对于公司而言是个新领域，而且在全国根本没有可借鉴的样本、技术资源和相应的体系供应商，完全是零起点。从方案设计、图纸绘制、手工样机制作、性能测试到生产工艺设计和供应商的开发都是“一张白纸”。张志华蒙了。

    “不要说能不能做得成，行里人根本不了解你在做什么！‘一个30岁出头的小子，能干啥？’、‘一点理论依据都没有，光‘凭感觉’就能造出电动车来？’”看不到一丝亮光的研发路，再加上一声声质疑，那段时间让张志华脾气变得特别暴躁。

    “我不愿意跟任何人说话，一说话就急眼。就像更年期提前了一样，当时感觉是快崩溃了！”

    同为搞技术的妻子陈静懂得他搞研发的苦闷和寂寞，在他最困难的时候，无条件地支持他，承包了所有家务。

    研发日子的枯燥、寂寞常人难以想象，无数次失败每天都在摧残他的信心，这样的工作状态，他持续了将近半年。

    一段时间后，张志华逐渐理清思路，沉下心来。“没必要讨论先有蛋还是先有鸡，新产品研发就是折磨人的过程，失败至少证实了几百次的方法是错误的，正确的路总会找到。”

    经过难以想象的煎熬，好不容易研发数据完成了，张志华终于把研发成果做成了样品，却发现变速箱的噪声特别大！

    当时他的第一个反应是：“这不可能啊！齿轮数据精度非常高，怎么可能有这么大的噪声？”他跟整个团队的技术人员一起反复查看，也没找到原因！

    最终，大家把目光落在了齿轮加工上，看来是数据的精度高，而实际制造时达不到标准。找出了问题后，张志华带着助手背着样品打包直奔浙江齿轮供应厂。

    “不达到标准，我就不走了！”

    只要几十件样品的张志华硬逼着一天数万加工量的齿轮厂老板在“十一”加工最忙的时候给他重新出活儿，齿轮厂老板也急眼了！ 可这小伙子太拧，竟然赖在厂房里跟工人同吃同住就是不走。

    经现场测试，确实是零件精度不达标，这下老板没话说了，赶紧重新加工。

    经过一年半的苦熬，纯电动汽车的心脏部分——两挡位变速箱终于完成了，核心技术解决之后，100多辆整车顺利下线。当第一辆整车生产出来的那天晚上，张志华和整个研发部的兄弟们大醉了一场。

    搞研发的道路是枯燥、寂寞的，但成功带来的巨大喜悦更是难以用语言来形容。从柴汽油车到混合动力、纯电动车，是国际的发展方向，在掌握了纯电动汽车的技术核心后，张志华跟随公司把技术重心投入到了汽车微型混合动力的研发上。

    几年来，作为汉拿电机有限公司研究院带头人，张志华先后参与了负责CAE(计算机仿真分析)团队建设与发展、纯电动汽车动力总成、汽车微型混合动力14V起动发电一体机等多项目的研发，目前负责的汽车微型混合动力48V起动发电一体机的研发已经基本完成，进入实际测试中。

    作为一线研发人员，张志华深切感受到，中国的自主研发、生产能力跟德国等一些发达国家相比仍相距甚远。

    “有差距，必须要敢追！我们不能啥都靠进口，中国不应该缺乏创造力！”张志华所处的研发部门是个花钱的部门，投入研发的钱如果用来买国外的技术也是绰绰有余。“但老外聪明，他们只卖产品，不卖技术，所以我们必须有自己的自主研发机构。”汉拿电机总经理刘永东感慨：“即使再难，花钱再多，我们也一定要有自己的核心技术。中国企业要激发自身的创造力！中国的企业不能永远受制于人！”