一把焊枪，赵迎一拿就是25年。在9000多个日夜中，手中的焊接设备在不断更新，不变的则是他专注的眼神和执着追求最新技术的一颗心。
刚到锦州港就接了“大活儿”
2001年，赵迎从东北电力第三工程公司来到锦州港股份有限公司，成为技术设备部设计中心机修车间的一名工作人员。刚到不久，就遇到个“大活儿”。
当时，锦州港几台装载机接连发生损坏，皆因发动机曲柄连杆窜出，顶破缸体形成圆柱形孔洞。以往修补会采用钢板覆盖，以低合金钢或普通铸铁焊条焊接。可这几台装载机缸体材质为精密灰铁铸造，破损处较薄、洞口大，老方法已不能正常修复，即便勉强修复也将存在潜在裂纹。
赵迎开动脑筋，用Z308焊条作底——易于加工，利于修补；A312焊条作表面，抵抗腐蚀，适合海边环境。两种不同焊条的适用，恰好做到与母材充分熔合，同时消除了潜在应力集中的危害。这两台设备一直到报废期，发动机缸体都未曾出现渗漏现象。事后，此项焊接工艺在多家驻港运输企业和省内其他港口都得到了普遍推广使用，填补了一项专业技术上的空白，按其技术推广使用价值应在30万元以上。
“临危受命”，12小时未合眼，T字齿轮一次运转成功
作为一名港口维修焊工，及时排除港口生产作业的各种机械设备故障是工作的重中之重。
2004年夏天，承担2号港池建造任务的一艘大型挖泥船出现故障，船上进口设备——制导齿轮发生严重开裂，无法正常作业。公司决定立即修补，可是找了很多人都遭到了拒绝，啥原因？原来，齿轮直径2200mm、齿宽180mm——太大，却只有不到3平方米的作业空间——太难！
“赵迎，要不你再试试？”领导想听听他的意见。赵迎上下左右地研究：两个齿轮呈T字咬合，坏掉的齿轮一直裂至根部，接近轮毂。作业后，既要保证裂纹焊接严密，又要不影响两个齿轮咬合。看完，赵迎说：“能做……”其实，他心里也没底。
赵迎“临危受命”，从下午5点开始，他与班上一位老钳工合作，“对付”这个难“剃”的大家伙。先用碳弧气刨一层层地清理裂纹，清到齿根，然后用砂轮打磨，边打磨边判断材质。其间用笔作了很多参数，最终选择J557焊条，并采用一个安全有效的温度进行焊接。焊枪在走，裂纹在一点点地熔合，穿戴防护服装的赵迎在狭小的操作空间里丝毫不敢懈怠，汗一直淌到鞋里。
到第二天早上5点，焊接成功！12小时过去，修复后的齿轮一次运转成功，咬合完美，立即投入作业。工作进度保证了，20余万元的购置资金省下了。
“赵师傅，您这活儿干得漂亮！”这艘挖泥船的船长“老轨”说：“怎么比原装的做得还精细！”经跟踪调查，该设备至今运行良好。
“盲焊”？全靠手感和经验，他完成了不可能的任务
一艺之成当尽毕生之力，在浩瀚的焊接知识领域中，赵迎一直在钻研、琢磨。而他的“盲焊”绝技一直为业内所称道。
2016年9月，锦州港一台50吨吊车中心回转齿圈的紧固螺栓断折6根，必须维修。中心回转齿圈是啥东西？吊车的旋转全靠它。传统维修方式往往摘吊杆、摘驾驶室，然后进行更换。干活儿“动静”大不说，耗时长，动用人力及设备多，成本也高。
摘下螺栓并更换是作业难点。自上而下有诸多弊端，那么，自下而上呢？赵迎反其道而行之，决定在吊车之下作业，用钢管从下面套用螺栓，焊接后取下，更换新部件，重新安装。
此时，赵迎又给自己出了个难题——“盲焊”。作业空间受限，再亮的灯光也照不清楚，一切靠手感、靠经验。在长120mm、直径略小于螺孔的钢管上焊接等孔螺母，将钢管从齿圈下方伸入螺孔内并与螺栓断折面相接，焊条顺钢管内侧进入焊接断折面与钢管内壁结合处，用重型扳手拧动螺母，松两扣紧一扣，一点点取出螺栓。这不仅是对焊接技艺，更是对其娴熟程度与经验值的一次考验。
当钢管带着断折的螺栓稳稳地出现在人们眼前，领导、同事、同行再一次把赞许的目光投向赵迎。他，又一次探索出了简单易行的维修方法，在得到了同行一致认可的同时，在省内其他港口和吊车生产企业也得到了广泛推广和应用。
工作至今，赵迎在设备维修加工岗位上进行一次又一次的技术革新攻关。沃尔沃抓料机大臂裂纹修复、进口复合耐磨钢板与国产锰钢板的有效焊接应用、进口装载机后桥活塞体表面磨损麻痕修复、沃尔沃装载机变矩器主焊缝裂纹渗油处理、22m大型桥架制作中焊接变形的控制方法制定与推广……为公司节省超过600万元的设备部件采购资金。
赵迎高超的焊接技艺和严谨的工作态度得到共青团锦州市委领导的高度赞扬，将他的工作事迹纳入《青春作证》一书。他本人获得过“锦州市十大杰出青年技工”等荣誉称号；连续多年被公司评为“十佳岗位能手”、“金锚奖”；多次代表企业参加省市及国家技术比赛，并取得优异成绩；2006年，赵迎以优异的成绩晋升焊接高级技师。
“你看咱国家航天飞机上的焊接其实也是氩弧焊，但是人家更精细、更高端。”职称再高，赵迎也从没放弃过学习和吸收。“从喜欢到深悟，我在焊接这一岗位上还想走得更远……”
